成对平铺，并没有后世德系那让后勤发狂的“交错式负重轮”。

&esp;&esp;这一世，鲁路修也不打算让“交错式负重轮”这类违反总体战、长期消耗战思想的装备问世了，就直接用成对负重轮即可。

&esp;&esp;按保时捷提供的最新测试数据，鲁路修得知，优化后的半履带车，可以普遍做到越野行驶300公里或公路行驶500公里，故障率低于5——之所以选取这个测试里程，也是因为目前的半履带车，油箱加满柴油也只能开那么远。

&esp;&esp;而且这个里程，是按照负重2吨、或者说装载一个齐装满员的突击小队来计算的（运15名士兵，包括1名班长，8名突击组员、6名火力支援组员、全部轻武器和弹药、1挺轻机枪、1具掷弹筒）。如果要超载牵引超重型火炮，里程肯定会缩短。

&esp;&esp;要想开得更远，就得在车内额外装油桶了。不过以1915年的交战速度，也用不到那么大航程。

&esp;&esp;半履带车终究只是一个运输载具，不用直接上战场，也不用配武器，目前这样勉强也够看了。

&esp;&esp;鲁路修便没有再过多干涉其改进和生产，只是问了一下产能。得知目前改良了可靠性之后的版本，已经有一百多辆库存了。

&esp;&esp;如果7月底要用的话，总库存可以达到200辆，而且可以在战前提前投放部队。如果8月份再用，到时候存货可以到300~400辆的规模。

&esp;&esp;鲁路修算了一下，一辆车只能牵引一门重炮，或是运载一个突击班，一个连16个班，加上连部和通讯器材、其他后勤，差不多每连要20辆车。

&esp;&esp;80辆才能运一个满编突击营，200~300辆，也才运一个四营制的加强团而已，改变不了什么战局，还是拿来牵引重炮比较划算。

&esp;&esp;想到保时捷这边生产速度那么慢，鲁路修也忍不住提醒：“保时捷博士，不知道你了解过大洋彼岸，丑国人的福特汽车生产线么？我觉得无论是帝国也好，奥国也好，我们的车辆生产工序太落伍了。

&esp;&esp;战前我国生产一辆轿车，普遍成本在2万马克，而丑国人只要5千马克，生产效率、成本差了三四倍。虽然我国的东西质量确实好很多，但也架不住四倍的产能。

&esp;&esp;你也应该琢磨琢磨，学习一下丑国人的生产组织经验，尤其是流水线。我知道这事靠你一个人不行，我也会给你资源，帮你一起组织的，但一定要上心。”

&esp;&esp;鲁路修随口提了几点流水线大规模生产的要点，他自己也不是很懂，好在有现成的模板可以抄，只要模仿就行了。鲁路修相信德玛尼亚工程师的智慧，只要别太精益求精，他们有的是办法提高生产效率。

&esp;&esp;保时捷博士也承诺这事儿他一定会上心的，争取半年之内把生产组织模式磨合好，引入一些高效的流程。不过他预估，要想短期内完全做到丑国同行那样，也不可能。

&esp;&esp;半年之内，生产效率最多比现在提高一半以上，一两年内，比现在翻一倍多。但指望跟丑国那样翻到目前生产率的四倍，至少要三四年时间了。

&esp;&esp;整个工业体系的磨合借鉴和进步，都是需要以年为单位的，而且不是保时捷或者说斯柯达一家企业的事儿，需要整个上下游都一起学习进步。

&esp;&esp;而且整个过程中，一开始就要投入至少数百万马克改良产线和工艺，后续可能是数千万马克的投入。

&esp;&esp;……

&esp;&esp;问完半履带车的事儿之后，鲁路修就顺势把视察的重点挪到了研发中的坦克项目上。

&esp;&esp;坦克的研发，至今都还没有完成，但已经大致摸索出了一个跟半履带车思路类似的玩意儿。

&esp;&esp;鲁路修看到保时捷博士已经造出好几个车壳，还可以分组测试，有不装武器的原始款，有只装机枪的，还有试图装短管榴弹炮的。

&esp;&esp;而车体的重量，至少是半履带车的两到三倍了。

&esp;&esp;保时捷博士造出来的整车试样，预估最轻也要6~7吨的自重，最重有可能达到8~10吨。

&esp;&esp;之所以有这么大的重量差异，主要是武器装备不同，如果什么武器都没有，6吨就够了，弄个铁壳子，钢板也只有8毫米厚。

&esp;&esp;速度倒是挺不错，保时捷直接用了一台bw的150马力柴油机，导致6吨款的推重比达到了25马力/吨，远高于历史上后来法兰克人雷诺坦克的10马力/吨。公路时速可以达到将近30公里，越野时速也有5~6公里。

&esp;&esp;如果加上两